De Volkswagen up! heeft de Stadsautotest van de ANWB gewonnen. Maar da's de ANWB. Is de VW up! ook de beste stadsauto volgens Stadsmotor.nl, de ultieme expertsite in stadsvervoer?

Het persbericht van Volkswagen:

In de ANWB Stadsautotest werd de up! evenals zes directe concurrenten beoordeeld op vijf criteria: veiligheid, comfort, rijgedrag, aandrijflijn en ruimte. De test werd uitgevoerd door twee ANWB-experts en een delegatie van het Kampioen Autopanel (ANWB-leden die op regelmatige basis hun mening over auto's geven). De up! behaalde de eindoverwinning op overtuigende wijze: hij won vier van de vijf individuele onderdelen en werd op één onderdeel tweede.
De jury motiveerde de eindoverwinning van de up! als volgt: "Hij biedt de binnenruimte, het weggedrag en de veiligheidsvoorzieningen van een grote auto. Dat is in deze (prijs)klasse ongekend. Het is ook nog eens een echt hebbeding." Eén van de juryleden over de up!: "Als je achter het stuur van de up! stapt, wil je hem meteen hebben."


Volkswagen up!

Blablabla, daar hebben wij als motorrijders natuurlijk geen enkele boodschap aan.
Een auto met een naam zonder hoofdletter en een uitroepteken op het eind kun je hoe dan ook niet vertrouwen (rare marketingfratsen), en for that matter: hoe kun je een voertuig dat zo hopeloos ongeschikt is voor in de stad (de auto) een stadsauto noemen? Vroeger heetten deze blokkendoosjes gewoon boodschappenautootjes, en dat klopte tenminste, want je deed er alleen boodschappen mee en incidenteel haalde je oma (wandelende boodschappentas) van het station. 

Een auto moet je willen hebben omdat je met grote regelmaat meer dan twee personen en/of kleine kinderen en/of grote/zware lading vervoert. Als je grote/zware lading vervoert, kun je maar beter ook een grote auto hebben, en personentransport... ongeveer 70% van de autoritten doet de bestuurder in z'n uppie. De hele term stadsauto slaat dus al nergens op, want bij een kleine auto heb je net als bij elke andere auto het eeuwige probleem dat je zonder extra rijstrook geen ander verkeer kunt passeren, waarmee een stadsauto in de stad net zo onhandig is als elke andere auto. De term stadsauto suggereert dat autorijden in de stad ineens extra leuk wordt. Nou, dat is niet zo, het blijft een drama.

Met betrekking tot de test:
De door de ANWB genoemde veiligheidsvoorzieningen van een auto zijn veiligheidsvoorzieningen ten behoeve van de inzittende(n), waar je als voetganger, fietser of motorrijder niets aan hebt. Liever zien we helemaal geen veiligheidsvoorzieningen in een auto, dan letten de chauffeurs misschien wat beter op de rest van de wereld.
En weggedrag? Kun je spreken van weggedrag bij een vierwielige hobbit met 14-inch wielen met een motor van 60 pk om dik 800 kilo (zonder bestuurder) vooruit te krijgen? Het ding moet op straat blijven, en dat zal best lukken aangezien raketsnelheden uitgesloten zijn.
Binnenruimte? Klets: van buiten klein, van binnen klein.

De ANWB testte de VW up! aldus op zinloze zaken, samen met de Citroen C1, Fiat Panda, Ford Ka, Kia Picanto, Renault Twingo en Suzuki Alto. Stadsmotor.nl gaat nog even wat verder en test de relevante gegevens van alle ons bekende stadsauto's. En dan krijgen we een heel andere uitkomst.

De Stadsauto van het Jaar 2012 volgens Stadsmotor.nl: Daihatsu Cuore!

Waarom? Deze is slechts 1475 mm breed en 1530 mm hoog en dat betekent dat we er redelijk overheen kunnen kijken en makkelijk langs kunnen rijden. Daar heeft de eigenaar/bestuurder inderdaad weinig aan, maar deze heeft ervoor gekozen om de auto te nemen en dus vast te staan. Het ultieme kenmerk van een stadsauto is aldus dat hij de rest van het verkeer zo min mogelijk in de weg rijdt.

De overige deelnemers in breedte x hoogte:

2. Smart fortwo 1559 x 1542 mm
3. Kia Picanto 1595 x 1480 mm
4. Hyundai i10 1595 x 1540 mm
5. Chevrolet Spark 1597 x 1522 mm
6. Suzuki Alto 1600 x 1470 mm
7. Citroen C1 1630 x 1465 mm
8. Seat Mii 1641 x 1478 mm
9. Skoda Citigo 1641 x 1478 mm
10. Volkswagen up! 1641 x 1489 mm
11. Fiat Panda 1643 x 1551 mm
12. Renault Twingo 1654 x 1470 mm
13. Peugeot 1655 x 1470 mm
14. Ford Ka 1658 x 1505 mm
15. Nissan Micra 1665 x 1515
16. Toyota Aygo 1680 x 1500 mm
17. Opel Agila 1680 x 1590 mm
18. Honda Jazz 1695 x 1525 mm

Overigens een eervolle vermelding voor de Opel Agila. De achterklep van deze stadsauto is zo geconstrueerd dat je je spiegelbeeld in de (liefst zwarte) lak keurig netjes verkleind, maar goed zichtbaar kunt zien, en dat is leuk op een rotonde. U ziet: ook Stadsmotor.nl ziet best het nut van auto's!


Opel Agila

Meer nieuws op Stadsmotor.nl

{jcomments on}