Geïnteresseerd lazen we op 26 januari een stuk van Jolande Sap (fractieleider van GroenLinks in de Tweede Kamer) en Ineke van Gent (Tweede Kamerlid voor GroenLinks) in de Volkskrant. Geamuseerd namen we de kennis van de reacties daarop, onder anderen van Tineke Netelenbos (PvdA-minister van Verkeer en Vervoer 1998-2002).

Voorrang is plicht van geven en geen recht van nemen. Zo is het mij lang geleden door mijn eerste rijinstructeur geleerd. En over rechten gesproken: het recht van de sterkste geldt op de weg zeer zeker niet. Sommige mensen denken over beide dingen anders.

Bij de jaarlijkse vergadering van de ACEM, de Association des Constructeurs Européens de Motocycles (Europese Vereniging van motorfabrikanten) werd geconstateerd dat het niet best ging met de motorhandel. Dat kwam voor de deelnemende partijen niet als een verrassing. Maar men bedacht een plan!

Vorig jaar werd de Educatieve Maatregel Gedrag en Verkeer 1.500 keer toegepast, tegen 1.300 keer in 2010. Dit is de maatregel die door de politie wordt opgelegd aan zogenoemde verkeershufters. Analyse van 5,5 miljoen flitsboetes wees bovendien uit dat de meeste overtreders veertigplus mannen zijn, dat grijze Mercedessen vaker worden geflitst dan anderkleurige en andermerkige automobielen, en dat Almere relatief (inwoners/auto's/kilometers openbare weg) de meeste flitsbekeuringen oplevert.

Is het in Nederland nog kommer en kwel in de motorindustrie, in België ook. Met één verschil, in België worden steeds meer lichte motoren en motorscooters verkocht. Langzaam maar zeker kruipt het verstand noordwaarts.

Motor van het Jaar... Wie erop googlet vindt zo goed als niets, terwijl het vroeger toch altijd een populaire verkiezing was. De BMW K 1600 werd door de lezers van Motoplus voor 2011 in april al uitverkoren. Een beetje raar, er vanuit gaande dat het jaar nog maar amper was begonnen. De Europese motor van het Jaar 2010 was de Honda VFR1200F. Ook allerminst een beroerde machine, maar waar gaat de verkiezing nou eigenlijk om?